Toda la escudería WILLIAMS se ha reunido hoy y han llegado pacíficamente a un acuerdo con su desinteresado piloto ROJAS por intentar robar algún punto en la categoría reina del automovilismo.
Quién se pudo perder esta carrera irrepetible? no lo sabemos pero damos por sentado que se han perdido la carrera más emocionante hasta el dia de hoy. Sorprendente desde la tanda de clasificación donde una bala blanca llamada CLOS se hizo con la pole position registrando un increíble tiempo de 1'10" seguido de un clásico PITS a menos de un segundo.
Queridos lectores: De todos es bien sabido que el rendimiento este año de la escudería británica no brilla en su máximo esplendor como en campañas pasadas. Pero es que además, mientras otros pilotos estudian cada milímetro del circuíto del principado de Mónaco, desinteresados pilotos como Rubén se dedican a campañas publicitarias que nada tienen que ver con su labor a desempeñar como puede ser sacar el máximo rendimiento de un monoplaza donde ingenieros y demás han trabajando duramente para que alguien le saque hasta el último caballo de potencia.
Este jueves se esperaba una carrera algo alocada con más de un incidente, pero lo que hemos podido ver pasará a la historia como una de las carreras más desastrosas y es que los pianos de las curvas de Bahrein han sido los verdaderos protagonistas del GP.
Fuentes fiables nos han comunicado que un miembro de la escudería con sede en Maranello, concretamente su primer piloto JUANEN podría estar recibiendo favores tanto económicos como beneficiosos para su carrera deportiva a manos del gran magnate de la F1 BERNIE ECCLESTONE.
Es una pista bastante revirada, con la mayoría de curvas lentas, aunque hay una sección corta de alta velocidad. Hay tres secciones rectas que pueden ofrecer oportunidades para adelantar, la primera curva es muy cerrada, lo que hará que la salida de la carrera sea interesante, y exigente; es una curva interminable hacia la derecha con una gran carga de fuerzas G.
Tiene un número igual de curvas tanto a derecha como a izquierda, una buena combinación de diferentes tipos de virajes, desde los sectores rápidos hasta las difíciles horquillas y unas rectas muy largas. La más recta larga tiene casi un kilómetro y está entre las curvas 13 y 14, al final de la vuelta.
Para afrontarlo se requiere de una alta carga aerodinámica y de un buen estado físico por parte de los pilotos debido a las largas curvas. Una particularidad del trazado es la longitud de sus curvas, en especial la primera en la que los pilotos experimentarán más de 2G durante casi cuatro segundos. En cuanto a las características de las curvas y la frenada, el circuito es bastante parecido a Nürburgring, pero con una recta muy larga, por lo que será un reto con los motores.
Shangai requiere de un alto nivel de agarre mecánico para los neumáticos ya que las largas rectas y sus rápidas curvas le producen a los neumáticos un intenso calor para considerar. Se espera que haga mucho calor que podrían llegar a los 30º ambiente subiendo a 50º la temperatura de la pista. La superficie de la pista es medianamente suave y no abrasiva.
El Circuito Internacional de Shangai tiene la particularidad de que sus curvas han sido diseñadas de una forma muy técnica y que hace que cometer un error allí no sea nada complicado. Otro factor importante a tener en cuenta es la climatología, no se puede descartar que la lluvia pueda hacer acto de presencia.
Las características del trazado varían a medida que transcurre una vuelta. La primera parte está repleta de curvas lentas, las que siguen a la recta de boxes hasta llegar a la horquilla de la vuelta 6. A continuación se entra en un sector mucho más exigente, con tres virajes a izquierda, derecha, izquierda que se toman bajando la velocidad progresivamente. Esta zona condicionará en gran medida el tiempo total por vuelta. Los pilotos tendrán que encontrar una buena trazada en ese sector.
Después de esta secuencia de curvas, una corta recta desemboca en un estrecho viraje a izquierdas que nos lleva hasta una larga curva de derechas que nos introduce en el último sector de la vuelta. Ese viraje desemboca en la recta principal del circuito, que supera el kilómetro de longitud y será importante salir bien de la curva anterior, ya que a final de recta hay una horquilla en la que es posible intentar un adelantamiento. Este viraje lento lleva hacia otra recta, a la que le sigue una curva de velocidad media-baja a izquierdas y que desemboca en la segunda recta del trazado donde concluye la vuelta.
DETALLES IMPRESCINDIBLES ANTES DE LA CARRERA:
Longitud del circuito: 5, 451 km
Vuelta media para lograr estar en un buen nivel: 1' 34"
